相信电脑屏幕前一定有不少“本田粉”和我一样，对这个具有执着与钻研精神的品牌充满了敬意。从高转红头引擎到i-vtec，从独一无二的平行轴变速箱到i-MMD混动系统……“技术本田”绝不是白叫的。而Acura作为本田旗下的高端豪华品牌，更是将众多科技、豪华与运动集于一身，而今天我们试驾的TLX-L，正是有着上述特点的车型之一。

  不同于你所熟知的其他豪华车型，TLX-L通过国产后加长轴距以及更适应国内市场的本土化生产，已经是一款相当成熟的产品，但其所搭载的众多黑科技却让它在众多竞争对手中独树一帜。相信大家前几天已经看过了我同事的一篇TLX-L试驾，今天我们换个角度，来聊一聊TLX-L的那些黑科技，到底有哪些值得我们回味的地方。照例我们还是简单回顾一下TLX-L的外观与内饰设计。

  在主动安全方面，TLX-L配备了一套功能十分完备的AcuraWatch智能安全&驾驶员辅助技术，共包括了10项功能。

  TLX-L这套主动智能安全系统的功能十分完备。1、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统）：车辆以设定速度行驶，并与监测到前车保持安全距离，交通拥堵时此功能依然有效。2、BSI盲区监测系统：用于持续监控周围车辆，一旦发现，就会向驾驶员发出警告；3、LKAS车道保持辅助系统：辅助驾驶员，使车辆在既定道路中持续行驶；4、RDM车道偏移抑制系统：配合LDM车道偏离预警系统协同工作，当行驶中无意偏离车道时向驾驶员发出警告，阻止车辆偏离车道，回归正确车道；5、CMBS碰撞缓解制动系统：监测道路情况，当发现危险时。向驾驶员发出警告，若未采取必要安全措施，系统将分四步采取介入（1）显示“制动”预警告（2）语音警报（3）缓和制动开启（4）若系统确定碰撞不可避免，将开启完全制动；传感器融合技术――车载雷达和前置摄系统相互作用，快速确认潜在威胁，识别车辆、其它物体，以及行人。

  另外在被动安全方面，TLX-L使用了大量的高强度钢材以及铝和镁等轻量化材料，既保证了车型轻量化的诉求，同时在美国和中国市场的碰撞测试中，取得了5星成绩，其中还包括带有抗高压的全景天窗车顶。

  TLX-L配备了一套四轮精准转向系统，就是PAWS。其主要特点就是可以对两个后轮独立控制。众所周知，四轮转向在其他豪华品牌也有搭载，但PAWS不同的地方在于可以让两个后轮实现不同角度和方向的转向，从而提高车辆灵活性以及操控性。例如中低速时，前后轮异相位（前轮角度向左，后轮角度向右）提升车辆操控；高速行驶，前后轮同相位（前轮角度向左，后轮角度向左），增加高速稳定性。此外在高速制动过程中，两个后轮可以同时向内倾斜，增加制动力。

  除了神奇的PAWS系统之外，TLX-L采用了前麦弗逊、后多连杆悬架，并且配备了振幅响应减震器，减震器里内置了两个阀门，在激烈驾驶过程中，关闭其中一个阀门，减缓减震器内部的油液流动，使悬架变硬，进一步提升操控和稳定性。在路况较差的时候，打开阀门，加快减震器内部油液流动，提升舒适性。
    在众多“黑科技”的加持下，一方面让TLX-L有着极为全面的主被动安全装备，另外一方面让我印象尤为深刻的就是这台车的驾乘体验。实际上大多数日系车给人的第一印象都是易于驾驶，即便作为超跑的NSX也不例外。但除此之外，TLX-L难得的有一种我们传统印象中德系车那种扎实紧致的行驶品质，这点让我颇为意外。换一个角度，我们常常提到所谓的高级感，其实来源于很多因素，例如悬架在经过不同路面时的处理动作是否干脆利落；动力的输出是否平顺有力、转向是否线性、车厢内是否足够安静等等。文章开头我之所以评价TLX-L是一款非常成熟的产品，原因就在于此，作为一款中大型豪华轿车，TLX-L在以上这些方面都表现出了相当不错的水准。接下来，我们先从动力说起。

  TLX-L全系搭载的是一套2.4L自然吸气发动机与8速双离合变速箱的动力总成，208马力、247牛・米的数据与市面上一些主流2.0T发动机的水平相当。当然，相比众多竞争对手几乎清一色的涡轮增压车型，TLX-L这套动力总成显得有些特立独行，也许会有人担心动力是否够用，其实在试驾过之后，我觉得大可放心，虽然瞬间的爆发不如涡轮增压发动机那么猛烈，但线性、平顺、持续的动力输出才是它的特点，而且越到高转，它的魅力愈加突显。

  当你在城市中安逸的驾驶时，此刻的TLX-L已经完全能够让你满意了，但别忘了Acura品牌里流淌着运动的血液，除了日常的平顺舒适之外，骨子里还充斥着另外一半运动基因，你只需按下挡把下方的Dynamic Mode驾驶模式选择按钮，将它调整至运动或运动+模式，来激活TLX-L的另一面。

  经过实际体验，TLX-L四种驾驶模式的区别还是相当大的，在经济巡航和标准模式下，整体的动力输出较为沉稳，变速箱升挡积极，只是经济模式显得更为慵懒一些。而当切换到运动和运动+模式下，转速会保持的比较高，踩下油门后，动力响应积极，车身明显变得紧绷。其实不止如此，不同驾驶模式对于转向手感、PAWS四轮精准转向系统、变速箱、发动机声音等等都会有所改变。日常情况下，大部分时间我更愿意用标准或运动模式，已经足够了。

  难能可贵的是，TLX-L在舒适和运动间达到了比较好的平衡。运动性方面，前麦弗逊、后多连杆悬架的调校相当老到，你很难界定它究竟是软还是硬，尤其在多弯的山路中，侧向支撑十分到位，配合精准细腻的转向，接近5米长的TLX-L跑起来游刃有余，毫不费力，而且不太会容易出现前驱车的推头现象。另外在平直的道路或高速巡航中，对于路面的细小颠簸，悬架又化解的十分彻底，再加上出色的隔音，开着TLX-L跑高速同样是一件非常惬意的事情。

  总结：从综合的表现来看，国产后的TLX-L的确是一款非常有诚意的产品，除了加长125mm后拥有更为得体的后排空间表现之外，在许多我们看不到的地方，Acura还是给我们带来了很多惊喜。众多黑科技让TLX-L无论在安全还是驾驶方面都表现的可圈可点，尽管到目前为止TLX-L仍没有公布具体售价，但相信在已经有了十足的产品力之后，TLX-L势必会将成为该级别中一个强有力的竞争者。