随着国内消费水平的提高，越来越多的购车消费者不再只关注车辆的实用性，有个性、多功能以及能带我们走得更远成为一部分购车人选车时的新方向，皮卡车型也便成为了他们的新选择。江西五十铃D-MAX就是这样一款车，强大的动力，耐造的底盘，以及皮卡车型天生的高装载特性都让它成为了越野穿越玩家的最爱。这款车的2018款车型在动力上有了全新升级，3.0T国V排放标准发动机的加入让它如虎添翼，我们也对其进行了深度试驾，下面分享给大家。

江西五十铃D-MAX早在2014年底上市，当时作为国内首款自动变速箱皮卡车型，五十铃D-MAX引领了一种潮流，就是让皮卡车型脱离了工具车的用途，从而向越野和穿越玩家提供一款“大玩具”。此次江西五十铃D-MAX 2018款最大的进化在于动力总成上，为了顺应排放需求，该车在今年推出了国五排放车型，发动机也由之前的2.5T柴油发动机，换为了代号4JJ1的3.0T柴油涡轮增压发动机，从而实现了环保与性能上的提升。

换装全新3.0T柴油发动机，符合国V排放标准：
代号4JJ1的3.0T柴油涡轮增压发动机从性能表现上比此前的2.5T发动机高了不少，功率从136匹马力提升到了177匹马力，扭矩从380Nm提升到了430Nm，加速表现和脱困能力上要比老款车型强了不少。动力性能上的出色也让它相比很多汽油动力的同级对手而言更有优势，比如日产纳瓦拉仅能提供251Nm的扭矩，动力上和D-MAX无法相比。

5AT换装6AT变速箱，更平顺，更节油：
作为国内首款搭载自动变速箱的车型，江西五十铃D-MAX在变速箱方面是很有前瞻性的，不仅仅是国内最早提供自动变速箱的皮卡车型，它在此次进化中再一次对变速箱进行升级，由此前的5AT变为了6AT。燃油经济性更高，换挡平顺性也将有所提升。

江西五十铃D-MAX作为皮卡车型，它的车身尺寸较大，车长超过5米，达到了5295mm，轴距也超过了3米。但该车却依然保留着很好的通过性，接近角25°、离去角21°、最小离地距离为205mm，四驱版车型最小离地距离有所不同，达到了225mm。

一些配置上的变化：
除了动力和传动系统上的改变外，2018款江西五十铃D-MAX还在配置上做出了升级，这些升级对于一款家用型皮卡车型而言至关重要，让其舒适性大增。不过该车由于定位皮卡车型，总体的豪华配置并不高，当然我相信关注这些车型的朋友也不会把豪华作为评判这台车的标准。以下我为大家列举了2018款江西五十铃D-MAX都有哪些配置上的进化。

作为拥有非承载式车身结构的皮卡车型，江西五十铃D-MAX的优势很明显，就是底盘部分粗壮的大梁能够承受绝大多数来自路面的震动，尤其是当车辆行驶在极为恶略的烂路时，长时间经受颠簸车身也不会受到太多冲击，这是传统意义上的承载式车身结构的车型所不具备的优势。

在非铺装道路上驾驶D-MAX，动力是其越野脱困的强有力保障，3.0T柴油发动机动力相比很多4.0L以上的汽油发动机的动力还要出色不少，给越野驾驶时更多的信心。并且江西五十铃D-MAX还提供高速四驱和低速四驱，在一些相对恶劣的非铺装地形可以选择它的高速四驱，这时其中央差速器是锁止的，防止前后桥出现转速差，以增强其脱困性。

换装了3.0T动力的江西五十铃D-MAX有着相比此前更强的动力，这点毋庸置疑，这在柏油公路上感觉最为明显，因为轮胎与地面的抓地力相比非铺装路面更高，发动机动力能够最大化的转化为输出动力。可以感受到无论是50km/h以下的低速还是100km/h-120km/h的高速再加速表现都让人满意，加速能力可以肯定。

编辑点评：
说到江西五十铃D-MAX，我并不是第一次与它接触，在老款车型刚刚上市的时候，我就曾驾驶着D-MAX走了一趟西藏，在空气稀薄的高海拔地区，D-MAX的动力非常给力，让人印象很深刻现如今它换装了更强大的“心脏”，动力表现更出色。当然，D-MAX不只是中国独有车型，在澳洲、北欧等地区都能够看到它的身影，在这些地方D-MAX更多的是作为娱乐工具，越野、穿越或是拖挂房车等等，这也足矣体现该车的动力是足够充沛。
通过2018款车型的发布，D-MAX也做得更为完善了，舒适性的提升，动力以及传动系统的提升都是很显著的，让本就出色的产品更加具有竞争力，这是消费者的一大福音。