第一次见到这代 LS 照片的时候，身边小伙伴们的态度就瞬间分成泾渭分明的两队。    一方觉得美爆了，D 级车能做的如此优雅与犀利兼得，让人过目不忘，成全了岁月，惊艳了时光，从此这就是我的梦想之车！    一方觉得 are you kidding me？D 级车能做的这样极端？花一百多万买车的蜀黍们能接受这样的妖艳？    当时的我，属于后者。毕竟我最爱的设计一直是稳扎稳打的学院派路线，清爽简洁大气，再加上些跳脱的科技气息；和那些设计大师们聊天他们总爱告诉你设计师最难的是「克制」。    而 Lexus 不同，这个来自东方的剑客，会跟你说「YET 哲学」，翻译成中文是「兼得」YET：指在面对错综复杂的情况时，将众多看似毫无联系甚至是对立的概念和想法辩证统一起来，全面考量，大胆想象，从而获得最优的解决方案。    简而言之就是：鱼和熊掌，都要！
    这就很有意思，从本质上告诉了我们欣赏 Lexus 和欣赏欧洲车型的不同心态。看到西方的杰作你会第一时间觉得真美，比例好，整体感强，优雅或运动，抓人眼球。而 Lexus 嘛，要「品」。――作为 Lexus 前车主，这是个会让你「情不知所起、一往而深」的慢热品牌。所以直到开了几天全新 LS 之后，我才敢来聊聊这款相当有意思的旗舰。    去年夏天的时候，和佐藤桑吃饭时聊起来（佐藤恒治，Lexus 的全新 LC 总工程师，也负责 GA-L 平台），我问他为什么 Lexus 总是要大费周章的执着一些「明知山有虎、偏向虎山行」的事情，就比如要把一辆超过 5 米 2 的旗舰轿车 LS 和一辆纯粹的双门旗舰跑车 LC 共用同款底盘！佐藤桑笑，他说我们就是为了挑战啊，想想看如果 GA-L 这个后驱平台能顺利地完成这两款车型了，岂不是其他后驱车型都能很好地搭载其上。嗯……也是这么个理儿，但是我总觉得理解不了日本人的轴劲儿（是不是在这儿该叫「执着、追求极致的匠人精神」。
    佐藤桑也给我讲了蛮多全新 LC 设计背后的故事，他说当时他们为了给车减重，尝试了各种办法，比如把音响的铜线改成铝线。（喂，线才多重，你们简直「无所不用其极」）我脱口问：「所以全新 LC 上用的是铝电线？」佐藤笑（他真是个相当开朗、爱说爱笑的帅蜀黍一枚）：「并没有，后来他们发现用铝电线之后，音响里的声音好像有点怪，就又换回去了。」毕竟旗舰，音响也是不可以出错的。    在佐藤桑的描述中，最吸引我的还是那套「更有激情的变速箱调校」。我之前会抱怨我家 GS430 的 V8 引擎换挡太过平顺，平顺到虽然动力随叫随到，但你依旧不觉得它澎湃而来。而这代全新 LS 500h 的 10 挡会刻意地调校得「不那么平顺」，按照韵律给你一些恰到好处的换挡冲击，增加驾驶乐趣。毕竟 Lexus 的车型一直力求避免「easy to forget 容易忘记」
    雷克萨斯现在的品牌成熟度，会让很多人忽略它其实是个相当年轻的品牌，1989 年发布至今还不到 30 载。当年第一代 LS 一炮而红、旗开得胜，一举打开美国市场，在北美地区销量 LS 一直与著名品牌车系相爱相杀。2012 年，雷克萨斯国际总裁――福市得雄曾说过：「即使雷克萨斯车型的产品质量过硬，但是过于平庸的外观很难让消费者留下深刻印象。」于是乎短短五六年时间 Lexus 便一改之前「中庸平淡」的品牌形象，全部车型都变成以纺锤型格栅为代表的一整套全新设计语言。也许再过几年，等大家都看惯了这样的 Lexus，可能反倒要惊奇 Lexus 还有「中庸平淡」的过去了呢。我们总是习惯西方设计界喜欢说的「衍变」和「进化」，惊异于 Lexus 的「突变」，其实年轻的品牌步子快些不是坏事，而助力品牌形象转变的，自然由设计而始。
    一切的转变，从 2011 年在纽约车展上亮相的 LF-Gh 开始，纺锤形进气格栅出现，Lexus 的设计由此起飞，并产生了深远的影响。此次全新 LS 的外观，前面是明明白白的纺锤形格栅，后面是线面和光影勾勒出来的纺锤形尾部，前后两个纺锤形延展出来纵贯前后的整体，作为整车所有线面的基础和出发点。    前后纺锤形的上边沿延展出侧面的肩线，形线舒展。下边沿连着底裙，为侧面曲面做结尾。而纺锤形中间掐腰的约束点，反倒是延展出圆润而紧致动感的腰线曲面。
    一些著名汽车设计师，总在追求让你一眼看去觉得简单明了，细看又有很多变化和细节，让一切不那么无聊。而 Lexus 的设计和无聊先天没什么关系，他们在追求让你一眼看去就发现这是个有趣的设计，你第一秒就知道它的激进、繁复，但也第一秒就觉得：一切繁复细节都有章可循，整体大结构非常 make sense，完全不觉得杂乱。    据说此次全新 LS 的纺锤形格栅有 5000 多个立面组成，以达到在各个角度观看时有不同的细腻变化。而且要同时保证设计美感、碰撞安全、空气动力学、行人保护等所有要求。
    工艺上，这个复杂曲面的格栅是一体成型，想想就觉得模具工程师估计头疼了好久。而镀铬的格栅框架，是两片拼成，并采用了亮光和哑光两种不同的处理工艺――每次看到Lexus 的朋友在讲述工艺上的「炫技」，我内心里都叹一句「这又何必……」。但其实答案不言自明，对极致的追求真的是刻在 Lexus 骨子里的。    Lexus 还喜欢讲自己「L-finesse」的设计哲学，「纯」便是“纯粹”与「极致」。
    西方在乎形，而东方更看中「意」。全新 LS 的曲面在追求一种自然潇洒的感觉，尤其是看纺锤形收敛的那个凹角，整个前脸好像是从那里拎起来丝绸的一个角，纹路和明暗曲面顺着流淌下来。    前灯复杂的形状在工艺上又是一次「炫技」，犀利的日间行车灯也是在帮着勾勒强调车身形线。
    侧面，从设计师当时的手稿能明显看出所谓「可乐瓶身」的设计，轮拱的火焰是设计师表现的力量感。路灯下的 LS 确实修长运动，配上 20 寸大尺寸轮毂，总有种错觉这是一辆运动取向的轿跑。
    Lexus 向来擅长空气动力学设计，或者说是对更完美的风阻系数充满执念。比如第一代 LS 设计的时候，丰田当时为 LS 做了 50 次独立风洞试验（风洞实验相当贵啊！），造就了初代 LS 拥有 0.29 的风阻系数，是当时美国生产量产车中的最低值。    到了这第五代 LS，为了降低风阻，采用多了一片侧窗的设计，这样的平面化处理能很好改善高速风噪。而且说到降噪，20 寸铝轮毂也花了心思：「独特的空心轮缘设计能够有效的消除滚动时所发出的噪音，隔绝一切的外来噪音。」
    轮拱以体现力量感，拉长的尾灯在尾部横向增加视觉宽度――这是最近大家都喜欢的路数，而尾灯下的镀铬装饰增加视觉上的延展性。尾部的纺锤形由曲面形成的光影组成，自然呼应。    总之，在外饰设计上 Lexus 的设计师喜欢说他们一直秉承的「L-Finesse」的设计哲学，由Leading-edge 新锐和 Finesse 精妙融合而来，在「简洁」和「冲突」间寻找平衡点。一边是海水，一边是火焰。让人特别有兴趣就站在那儿，上上下下的看眼前这辆车，细心去找每条形线的始和终，如何诞生，又是如何和型面产生关系，相当有趣。
    当然开了几天全新 LS 下来，你一定会同意我的说法：Lexus 真正的精髓在内饰啊！若说外形犀利如剑，那内在真是淡香如菊。    从 2012 年 LS 的广告中我们就看到「待客之道」的宣传。当然感谢东方语言之间的一脉相承，「待客之道」这个中文翻译成英文显然缺少了「妙」的韵味。LS 的内饰，是真舒服啊！
    东方人更善于为对方着想，这在 Lexus 上的表现就是你会觉得在被这辆车「宠溺」。所有能摸得到的地方都是上好的质感，所有按钮、开关的回馈阻尼都经过精心设计、28 向座椅调节能满足你开车时任何想要支撑的部位、到处都是温和细腻、恰到好处――包括升降窗、开关手套箱、转动空调出风口，甚至包括转向和油门回馈。在车里整个人都是静的，这种静即是来自 NVH 的调校，也是来自内饰质感、和整体气氛的营造。    记得和佐藤桑聊起驾驶感受的时候，我问他如何选择所谓的「驾驶感受」，或者说佐藤桑觉得 Lexus 应该调成怎样才是目标？他说在调校时要在优雅和激情的矛盾中寻求那个平衡点，既优雅，又激情。对驾驶节奏的把握，过弯时候车身的姿态，没有一丝多余的动作。就好像茶道：看上去是极简的，优雅，精致。同时又是一道一道工序有条不紊，分寸时间都有讲究。想来和设计是一脉相承的追求。    他讲起全新 LC 内饰设计时，他们如何调整驾驶座和方向盘的位置，最后不仅让驾驶员开着舒服，坐在副驾上的人看身边驾驶员的动作，也会觉得驾驶员开车时候的动作行云流水，超级美。虽然全新 LC 我还没机会体验，不过全新 LS 倒是有这样的感觉。毕竟这是一辆开起来蛮给人信心的车子，车内空间会让驾驶者专注于驾驶，方向回馈极其细腻舒服，驾驶状态自然是舒展。
    Lexus 一向擅长内饰质感，全新 LS 这次为了再进一步，竟然尝试了「L-苯胺」（奢鞣苯胺）高级真皮，来代替一般 D 级旗舰使用的传统半苯胺鞣制。实现了更自然的触感和质感，这种材质现在只在宾利添越上使用。（这样白色内饰好看是好看，总是担心弄脏了不好擦洗。
    仿古筝中控台的设计让乘者自然有高山流水的雅致意蕴，平行纹路的横向延伸在视觉上也给人宽阔之感。非对称的横向布局兼顾了实用和趣味。    Lexus 长于炫技，在这代 LS 的门板装饰上可见一斑。「 凌光切子」纹理瑰丽、晶莹、规整，在不同角度变幻着不同光影。而手工折叠出的「鹤羽折布」更是 Lexus 一向强调的「匠心」所在，将二维的布，变成三维形状，便能在你看上去时，随着目光发生细微光影的流动。想到这两种工艺的设计师一定满脑子都是「流光溢彩」四个字，每个角度都带来不同的光影，给人内心水一样的安静――这是很东方的韵和魂。
    去年在广州匆匆体验过一次，印象颇深。这次这辆浅色内饰的 LS 没有选这两个配置，不过这样的浅色门板，配上日式行灯式的氛围灯，这种安静舒服的环抱氛围，静谧温馨，也是极其舒服，让人心水。
    西方人长于雕塑，而东方人擅长装饰。这些独特的纹路和纺锤形格栅一样，第一眼就知道复杂，但是也是第一眼就能看出规律和走势，杂而不乱，却随光影而暗含着万般变化。我总说 Lexus 的设计有趣，值得花时间去相处，等待不期而遇的惊喜。    座椅对一款旗舰轿车来讲，应该说是最见功夫的地方。全新 LS 最让人不愿离开的点就是右后排的 Ottoman 行政座椅，22 向电动可调，后排靠背能调到最大 48 度后倾，带背部加热的仿指压按摩――各种位置和强度可调。并且副驾座可以一键折叠，打开小腿靠垫后，完全头等舱质感，能在车内得到完全放松。
    当时佐藤桑说起按摩座椅时我就充满了渴望――这次有机会坐在后排，真的！完全不想离开！！司机啊，能拐个弯走东二环么？对，没错，我知道堵车，就想在车上多呆一会儿……
    全新 LS 实在是适合生活精致、对细节和品味孜孜以求的车主们，每个细节都会被照顾的很好。旗舰换代，便是标志着一次蜕变。品牌在这六七年里积聚的理念、科技、创意、期冀、以及对未来的预判和布局，都会毫不吝啬地展示在旗舰上。然而这次姗姗来迟的第五代 LS 等了超过 11 年（10AT、混动、辅助驾驶、主动安全等等各种新技术不遗余力的搭载在旗舰上）。于是回到开篇那个问题，这样一辆外表犀利、内心温暖的 D 级旗舰，销量表现又会如何？总是喜欢看 D 级的混战，多年后回看，那就是大半个时代啊。    就写到这儿吧，在这个风起云涌的时代，一起期待、感受、见证，一大幸事也。