不知从何时开始，韩国在我心中已经被“整容”、“小鲜肉”、“花美男”等词所定义，而对于我这个天生比较粗糙的直男而言，实在没有什么吸引我的地方。当收到北京现代参观南阳研究院的邀请函时，老实讲，我当时并没有太多的期待，不过人生随时都充满着惊喜，此次的韩国之行就着实遇到了一回“彩蛋”――现代汽车高性能N系列车型体验。

对于一名专业汽车评测人员来讲，或许试驾一款新车要比参观研究院更有吸引力，厂家为我们准备的体验车型为现代N系列的Veloster（飞思） N和i30 N，由于i30 N是专门为欧洲市场准备的产品，因此笔者将体验重点放在了Veloster N的上面。

在体验新车之前，先带各位读者了解一下什么是现代汽车N品牌。现代N系是现代汽车发布的高性能汽车品牌，于2015年创立，以提供汽车产品卓越的设计、品质、价值、性能和驾驶乐趣为目的。现代N品牌诞生于现代汽车位于韩国的南阳（Namyang）研究所，并在其位于纽伯格林（Nürburgring）的性能测试中心持续开发，因此两个地方的首字母便赋予了N品牌的出生含义。而赛道中“N”字状的机会弯道和品牌“Ngaged”的口号（意为驾驶者与汽车瞬间人车合一），也为现代汽车N品牌增添了更多的含义。

虽然厂家在介绍产品的时候并没有特意介绍Veloster N的性能参数，但通过与官方工作人员的沟通中我还是了解到了一些，下面我们就有限的信息来看一看Veloster N的实力如何？Veloster N搭载的是一台2.0升涡轮增压缸内直喷汽油发动机，最大马力275ps（换算成功率大约为202kW），275ps是官方提供的数据，换算功率后的数值要高于劳恩斯-酷派的最大功率191kW；最大扭矩换算后大约为372N・m，这是现场工作人员沟通时提供的数据。变速箱目前仅提供6速手动变速箱。目前官方提供的0-100公里/小时加速成绩为6.1秒，车辆最高时速为250公里/小时。

在造型方面厂家也进行了性能化的提升，我们可以看到车辆虽然整体还是保留了原型车的造型，但是车身每一处几乎都进行了处理，从前脸到车尾许多部位都换装了空气动力学的运动套件，并且还增加了专属的N logo。

而在车内，我们不仅能看到非常性能化的内饰设计，同时方向盘上不仅带有N logo，上边还提供有普通模式和N性能模式的切换功能。多功能仪表盘也进行了更为性能化的处理，时刻刺激着驾驶者的感官体验。并且为了让驾驶者和乘客在车内获得更好地驾乘感受，车内专门提供了赛车风格的桶型座椅。

驾驶中不得不说从起步一刻起，你就会感受到在现代汽车产品中从未有过的性能表现，畅快的提速会将你的后背牢牢地按在椅背上，而座椅的出色包裹性又不会让你在转弯、变向时身体出现明显晃动。虽然车辆采用的是前驱模式，但车辆的整体性非常出色，全力加速时不会出现其他前驱小钢炮车型容易出现的被前方突兀拉拽的感觉。

强劲的动力储备、6速手动变速箱、前轮驱动，以上几点让开上Veloster N的笔者一直在想，如何让车辆更好地展现百公里加速性能，这绝对是一个挑战，而且是一个令人期盼的挑战。

展现操控也是此次体验中不可缺少的环节，车辆在桩桶设定好的线路中快速地变换着前行的方向，方向盘的指向性和操控力度都不亚于同级别性能产品。不过需要提到的一点就是，驾驶中对于车辆转向比的适应（特别是习惯了德系性能产品转向操控的驾驶者）还需熟悉。

由于体验的时间有限，笔者也暂且为各位读者奉上这些感受，将来如果有更好的机会，一定为大家带来更为详尽的驾乘感受。
话锋此时需要小小地转动一些，此次对于南阳研究院的参观，主要是展现现代汽车在新能源领域的研究成果和技术储备，特别是在氢燃料电池技术方面的领先性。而这些相关内容与年初我的同事参加现代NEXO试驾的内容相似，我就不在这里重复赘述了，如果各位有兴趣的话可以点击下部的导读进行了解。

现代汽车对于新能源领域的研究算得上是世界前茅，特别是在氢燃料电池方面的研究更是具有领军者的意味。但是现代汽车并没有一味地固守氢燃料电池研究这一方面，同时也在需求现有燃料模式的优化以及其他新能源技术的探索。现代汽车的技术人员在讲解时也特意提到，氢燃料电池在韩国可以很好的研究和推广，和本国情况以及现代汽车企业情况不无关系，因此在不同国家和地区如何更好地利用和获取氢气则是一个非常复杂的课题，同时也会根据当地情况判断是否适合使用氢燃料电池这一技术。而这种不盲目、更人性化、更富责任的技术研究，非常值得我们学习和推广。

总结：对于现代汽车在新能方面的研究，我不仅了解到了更多新能源领域的知识和信息，同时也引发了我更多的思考，但是此时脑中更多的是关于Veloster N的驾驶体验，相信这款现代汽车N品牌的代表作，用不了多久就会与国内消费者见面，尽管价格方面的问题让人猜测起来很头疼，但是驾驶的乐趣却更是令人兴奋。