“在中国市场，平均多长时间卖出一台BMW X3？”
当我刚来到青海大柴旦星空营地，就被产品讲解会上的讲师问倒了。
你知道是多长时间吗？
讲师给的答案是每1.2分钟――此答案是基于目前这一代国产BMW X3在中国市场稳步提升的销量而来，这对于BMW在中国市场来说是个非常欣喜的数字。

我这次跟随“2020新BMW X3体验季”来到西北，从戈壁碎石到广袤沙丘，翻山越岭对BMW X3进行了一次全方位的深度体验。也探究了一下为什么BMW X3在越来越多的用户心中种草，并取得不错的销量表现。

为了让大家对BMW X3有比较全面纵深的了解，先简单和大家回顾下BMW X3车型的发展。
BMW X3是继X5之后，BMW的第二款SUV车型。与其说SUV，其实BMW更愿自称为SAV（即“高性能运动型多功能车”），可以说对于操控性能的追求始终是流淌在血液里的。

那么问题来了，而不加“L”空间就很小了吗？别急，这也是接下来我重点带大家体验的产品点之一。

本次体验活动的车型均为“xDrive30i领先型M运动套装”，也就是售价47.98万的最顶配。目前在售的BMW X3全系均为2.0T发动机+8AT变速箱，提供了25i、28i、30i三种不同功率的动力版本。因为本次体验涉及沙丘等各种路况，252马力的高功率30i版本当然是最优选。

25i和28i均有运动套装和豪华套装两种外观设计风格可选，而30i只有运动套装。当一排蓄势待发的运动套装30i摆在一起，在我看来要比豪华套装有气势得多。

对了，在我从体验活动回来的第二天（9月8日），华晨宝马官方宣布2021款X3正式上市，全系售价不变的基础上，增加了一些配置。比如入门的25i车型标配了迎宾光毯+氛围灯，这在之前是要花3000元进行选装的。作为标配之后，也体现了入门即豪华的理念。还比如28i中配车型标配了电动腰撑，不再需要花2000元选装等等，可以说更有诚意。
那下面我们就先以本次体验的30i车型为例，和大家分享下BMW X3给我留下深刻印象的体验感受。

其实我本人是位MPV车主，下一辆想置换的车型便是有较高通过性的SUV。因为去年带上家人一起去内蒙草原在路上蹭底盘、遇水坑小心翼翼不敢通过的经历，大大削弱了我开非SUV车型远行的信心和勇气……

这一切都源于BMW X3有着超越同级的硬件几何数据，25.6°的接近角、23.4°的离去角、216mm的离地间隙，这些都是高通过性的最基础保障。
再加上BMW X3全系标配的xDrive智能全轮驱动系统，除了能提升车辆（特别是在雨雪湿滑路面的）行驶操控稳定性之外，对于我们行走的非铺装路面通过性也有很大帮助。
它通过电控多片离合器来分配前后轴动力，可实现前后轴动力0:100至100:0的分配变换。如果系统一旦发现有车轮打滑，便可在毫秒内快速完成动力智能分配，帮助车辆快速脱困。

当我们在俄博梁爬一个布满砂石的陡坡时，教练提醒我们打开DTC牵引力控制系统。这时仪表盘提示DSC稳定控制系统关闭，同时亮起一个“TRACTION”的标识。简单来说，DTC牵引力控制系统会允许车辆存在一些打滑，在爬坡时保证最大的牵引力，进一步提升通过能力。

这次的体验活动从起点青海德令哈到甘肃敦煌，除了前面讲的复杂非铺装路面，还有很长距离是在高速或国道上行驶，BMW X3在高速路况的行驶表现同样令人印象深刻。

首先是很稳，底盘扎实很贴地，时速120km/h的高速上有一些变道动作，车身姿态变化也并不夸张。手握粗壮的方向盘，开起来会给人安心的感觉。

其次是动力充沛，毕竟我开的是一辆30i的2.0T高功率版本，185kW的最大功率、6.8秒的百公里加速，在高速行驶起来游刃有余。在路上想超一些慢车时，如果此时恰好驾驶模式处于SPORT，轻踩油门动力即快速迸发，整个超车过程非常轻松。

最后就是好用的智能驾驶辅助系统。至少对于我来说，如果置换升级新车，一套好用的智能驾驶辅助系统是我的必选，因为真的可以让长途行驶更轻松，也更安全。

在壮阔的西北公路上，即时你开一个小时，眼前看到的景色也不会有什么变化，这时开车很容易疲劳。方向盘左侧按键往下一拨即可启动自适应巡航，直接开启跟车模式。
同时，道路偏离时方向盘会有提醒，后方有来车后视镜会有警示，而这些只是X3上比较基础的智能驾驶辅助系统，在我个人看来也是更高频且好用的驾驶辅助功能。

长途出行，听听音乐是不错的一种放松方式。特别是车上本不相识的小伙伴，可以分别连上自己的手机分享自己的歌单，也能快速增进大家的互相了解。

在这辆BMW X3上，10.25寸的中控屏内搭载的是第七代iDrive人机交互系统，你可以通过连接USB、蓝牙、百度CarLife，或者直接无线CarPlay，都很方便快捷。特别是无线CarPlay功能，BMW品牌是Apple推出此功能后的第一个尝鲜者。
当我正在开车时，正好有同行的小伙伴来了电话，我需要快速把音量降低一些。这时我可以按方向盘的按键、可以手势控制，当然更快捷的方式是旋转中控台上的旋钮。包括调节空调温度，也是旋钮设计。我觉得在中控触摸屏面积越来越多的当下，这种纯粹的旋钮其实要更直接、更好用。

中控台上的“123456”为热敏自定义按键，可以提前预设指令。比如这种远行需要时刻关注下胎压，教练把“2”预设为胎压监控，任何界面直接按2即可查看。

另外整个中控台向驾驶员一侧倾斜，各种按键触手可及，iDrive控制旋钮也很顺手，都体现了以驾驶者为中心的设计理念。

值得一提的是，刚刚发布的2021款新BMW X3上，第七代iDrive在互联体验上进一步提升。
比如25i车型的“专业型互联驾驶组合”，包含互联音乐（QQ音乐和喜马拉雅）、手机端远程控制服务（通过My BMW或BMW云端互联）、天猫精灵智能语音助理、宝马智能个人助理（支持预订餐厅）、地图升级、智能紧急救援服务、远程售后服务（除最后两项为10年有效期外，其余均为3年有效期）。
而28i和30i上的“尊享型互联驾驶组合”则在25i车型的基础上，新增了实时路况信息（有效期3年）。

正如开头所说，国产的BMW X3不加“L”是一直比较有争议的点，和竞争对手相比似乎有些“不合群”，不过这也可以理解成是BMW有自信的坚持。

尽管国产没有加长，其实这代X3比上一代已经在轴距上增加了54mm。实际空间体验如何，这次我也特意看了一下。

我自己也在后排坐了下，虽然空间确实没有竞争对手加“L”更大，但是日常乘坐空间也足够了。
而且这种空间，并不是靠缩短座垫长度带来的，座垫对大腿承托性也不错。要知道国产X3还特别为中国市场，对座垫和靠背加厚了12-15mm。
更主要的是，X3具有GLC和Q5L上都不具备的后排靠背3级15°角度调节。坐过长途的朋友应该都知道，如果长时间靠在一个比较笔直的靠背上是多么难受……

在X3上把靠背向后放躺一些，把头靠在舒服的小头枕上，抬头感受全景天窗通透的视野，更容易缓解长途出行疲劳，也更舒心惬意。

我本人作为MPV车主，对空间实用性其实有很高要求，BMW X3没有让我失望。
后备厢空间正常状态下550L，放下同行4个小伙伴的行李没有问题。如果想进一步扩展空间，后排座椅支持4：2：4比例放倒，灵活性也是足够的。比如偶尔拉一些长条物品，只放倒中间座椅即可。

后备厢盖板下还设计了用于放遮物帘的空间，很细心。

后排座椅网兜可以随手放一些东西，中控位置可以调节空调，下面也有两个Type-C来方便为手机充电。

所以整体来看，在空间实用性方面，日常完全足够，也没有什么值得抱怨的地方。

以上就是本次体验活动，BMW X3给我印象深刻的体验感受。比如高离地间隙和xDrive带来足够的通过能力、充沛动力扎实底盘带来的公路行驶性能、更加智能全面的互联体验、舒适的乘坐感受及好用的实用空间……

而仔细想一想，还有很多不错的配置，再加上高性价比的价格，这或许就是本文的主题BMW X3为什么卖得好的原因了吧。你觉得呢？