试驾上汽荣威i6 MAX
现在汽车取名跟手机取名非常相似,荣威i6继PLUS之后又推出MAX,这款新车将会在9月16日正式上市。之前我们已经对荣威i6 MAX进行了静态体验和场地试驾,为了更好地了解这款车的性能,这一次我将开着这款车跑400公里,充分感受它在日常驾驶究竟怎么样?下面就跟我一起来了解吧!

由于之前我同事已经对这款车进行了实拍《国潮风智能轿车 荣威i6 MAX静态体验》,所以对于这款车的设计部分我将简单带过,重点介绍它的动态表现。废话不多说,进入正题。

荣威i6 MAX全系车型都搭载第二代蓝芯1.5TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机,最大功率127kW(173Ps),峰值扭矩275Nm,在输出数据上与合资品牌同排量发动机相比都不落下风,与发动机匹配的则是拥有全球首创的三腔独立润滑技术的DCT 3.0变速箱。之前我同事参加的场地试驾测试的百公里加速成绩为8.3秒,比官方公布的8.5秒快了0.2秒。

在市区道路开,荣威i6 MAX整体的动力输出比价平顺,油门踏板调校的比较轻盈,头段的输出也很灵敏,不会出现轻点油门不够力的现象,毕竟发动机在1750转的时候就能爆发出最大的扭矩。

这次道路试驾我们开了相当长的高速公路,在高速上比较平稳的开,它的表现相当舒服,动力后劲足,转向轻盈,前后车窗都是双层夹胶玻璃,无论是坐前排还是后排体验都是不错的。但当需要急加速的时候,可能是出于保护变速箱的原因,换挡速度稍微偏慢了一点,我们咨询工程师,他们表示这款车总体的调校还是偏向舒适,不过这批试驾车还是试装阶段,后续量产车型会根据反馈进行微调。

荣威i6 MAX这款车在高速上就算过了120km/h,它的后劲还是很充足的,特别是将发动机的转速提到3000-4000转之间,依然能爆发出不错的推背感,超车也就显得很轻松了。

虽然荣威i6 MAX的外观设计的挺年轻动感的,但这款车的底盘调校依然偏舒适。转向系统特别轻盈,对于女司机来说会很喜欢,不过我个人还是喜欢手感偏重一点的转向。

悬架方面,荣威i6 MAX采用前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架,作为一款紧凑级轿车,规格还是比较高的。悬架的整体调校并没有调的很软,可以说是软中带硬,遇到铺装不太平整的路面,可以化解掉大部分的震动,碾过减速带也不会有很大的弹跳。我个人觉得在悬架方面,荣威i6 MAX还是比较适合中国路况驾驶。

由于这次的试驾路程比较长,达到400km,所以我们很乐意使用荣威i6 MAX搭载的L2.5级驾驶辅助系统,我们有很长的一段路试编队出行,启动驾驶辅助系统后,让它自动跟着前车,只需将手搭在方向盘上即可,长途驾驶的时候可大大缓解疲劳。不过值得提出的是,目前国内10-20万元级别的自主品牌车型的L2级驾驶辅助系统总体上还不算特别智能,其自动修正方向的时候依然不够线性。

荣威i6 MAX搭载了最新的斑马智行VENUS系统,这套系统在软硬件上都进行了升级,硬件上采用联发科MTK五核系统级芯片,算力提升44%。软件方面则有三处明显的升级,分别是90秒AI自然交互语音、接入支付宝小程序和最新的车家互联功能。新的车机系统语音唤醒一次就可实现多轮对话以及40个场景上下文理解,整体来说变得更加智能,车主会更愿意使用语音功能。

接入支付宝小程序后极大地丰富汽车出行生态,比如上班路上可以提前在车内通过语音购买好早餐,当抵达公司的时候,早餐刚好送过来。

作为新狮标首款轿车,荣威i6 MAX的设计整体相当的时尚,特别是我们试驾的这款顶配车型,还配有浅绿色的装饰和“R”标识,看起来更加动感。

而内饰的设计也是与时俱进,倾斜的中控屏幕设计与最新的奔驰S级非常相似,12.3英寸组合式液晶虚拟仪表+14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏科技感十足。值得一提的是荣威i6 MAX拥有3平米全景天幕,从外面看玻璃穹顶完全覆盖车顶,造型相当好看。中国消费者很喜欢全景天窗,而荣威i6 MAX的180°天幕应该会很讨消费者喜欢。
总结:荣威i6 MAX是荣威新狮标的第一款轿车,从设计上来看跟之前的车型完全不一样,采用了最新的家族设计语言,年轻化更加明显。虽然这款车设计的比较运动,但底盘还是偏舒适的调校,因为大部分中国消费者喜欢的车型就是有着强劲的动力、运动的外观,但驾驶起来又比较舒适的车,而荣威i6 MAX正是基于大部分消费者的需求打造的一款车。新车将于9月16日上市,我们一起期待它的售价吧!
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