提到新能源微型车（A00级），我大概能猜到您第一个想到的品牌和车型，但这个级别细分市场从来不缺竞争者，今天的主角，是雷诺江铃联手后的第二款车小麒麟，售价只要5.89万元，它能带给我们什么惊喜？走，体验一把。

作为一辆A00级轿车，小麒麟上市后， “A00级市场”、“五门四座”这两个标签似乎颇为冲突，毕竟当前的A00级市场大多被三门四座包围，用车便捷性打了折扣。就这点而言，小麒麟赢在了起跑线上。

从颜值上来看，动感绿的车身颜色一下把气氛搞起来，微小的前脸带来愉悦的心情。相比竞品车型的呆萌或者可爱，小麒麟的外形应该能适应更多人群的审美。

封闭进气格栅的中部是慢充充电口，手动打开即可，内置一个防尘罩并带有链接线，不用担心盖子丢失。

带透镜的卤素大灯，符合车型定位，让整车看起来非常精神，机器盖上方隆起的筋线也带来一些力量感。

小麒麟的车身尺寸为3500×1646×1460mm，轴距达到了2340mm，整体造型很协调。车顶结合新月弧光灵感带来的双拱造型，降低风阻系数的同时，给整车带来了动感气息，极具辨识度。

车尾与车头呼应，高位刹车灯的加入可以提升对后车的提示，尾门打开的方式很新颖，一整块光学透镜玻璃面板，大开口，更轻松的取放物品。

让我们暂且放下颜值冲击，来到车内。车内的设计明显从实用出发，没有多余的设计。浅蓝色的内饰给人安静的感觉，出风口、方向盘、门把手均有浅蓝色的点缀。

全液晶仪表盘的布局简单明了，常用功能一目了然，能耗数据、续航里程分布合理，车速显示的字体非常大。在主驾驶仪表台上方，小麒麟设计了一个放手机的凹槽，非常讨巧。

屏幕尺寸合理，内置卡片式的布局，支持触屏操作，除了多媒体、蓝牙、车辆设置等常用功能，还增加了手机互联功能，安卓系统和苹果系统都支持，智能方面进一步拓展。此外，倒车影像也有配备。

空调区域采用手动调节方式，PTC则表示它采用的电阻丝加热的方式供给暖风，下方为危险警示灯以及12V 120W的电源接口，下方设计一个USB接口。

旋钮式换挡节省空间，增加了一个E挡，为经济模式，此模式下最高车速被限制为65km/h，可以节省一些电量。机械手刹的加入，让这辆车增加了一些运动的感觉，手刹后方为一个杯架。

座椅方面黑绿搭配，填充物用料实在，主副驾均为手动调节，相比电动调节，节约了成本也可更快的调节到合适的坐姿，总之符合车型定位。

后排空间相比同级微型车来说，是有优势的，毕竟轴距达到了2340mm，采用五门四座的设计。如果同行三四人，坐后排也能把腿放松下来，后排座椅带有放倒功能，装载空间进一步提升。

储物细节方面，小麒麟有十几处储物空间。单个空间容量较大，规整且易收纳，可以满足不同人群的储物习惯。

安全配置方面，这款基于JMEV纯电平台打造的精品小车，全系标配的安全气囊，且满载负荷前后轴荷比49:51，采用高强度钢铝混合车身，高强度钢占比达到46%，一体冲压式车门搭配溃缩式吸能车头和缩式吸能转向柱，可以最大限度的保障乘员安全。小麒麟已经过雷诺日产联盟ASES和AVES质量保证体系双重“检阅”

这么一台小车，驾驶感受方面也可圈可点。先说说动力参数，小麒麟搭载永磁同步电机，最大功率达到26kW。最大扭矩达84N・m，在同级别来说，加速感受可以和大部分1.2L自然吸气的燃油车扭矩较量，尽管不能给你强烈的推背感，但瞬间的全扭矩输出，在60km/h以内绝对够用。

底盘质感有惊喜，悬架的调教属于紧绷型，对于过减速带、或一些颠簸路面，反馈还是很清晰，符合5.89万的售价。

一辆车好不好开，是取决于加速踏板的调教，能否将加速和动能回收做到匹配是厂家的造车功夫，小麒麟带有单踏板模式，如果你习惯它，能帮你节约不少电，也能让你的驾驶变得舒适，当然，还能通过加速踏板减少刹车次数，降低刹车片的磨损。

关于续航，小麒麟的满电表显续航是175km，搭载磷酸铁锂电池，容量15.86kWh。对于微型车来说，这个续航可以满足通勤使用，配齐了30%高效能量回收系统、低电池提醒及续航保护功能，小麒麟的专属三电护甲可实现IP67级防尘防水、底盘防护功能。

充电方面，小麒麟配备了2kW的慢充车载充电机，也就是一小时可充2度电，充满时间为7小时左右，没有配备快充，因此，充电方面要做好规划，建议有充电条件的朋友多多选择。

还是那句话，A00级细分市场从来不缺竞争者，不少品牌凭借“入局早”占得先机，用情怀收割了一众品牌铁粉。小麒麟的加入，让A00级别的这场排位赛更加值得期待。实际上，小麒麟以诚意降低了实用车的门槛，又以有质量保障的纯电车身份，保持了较低的维护和使用成本。而这样的高性价比，又何尝不是消费者的动力所在。相信在不久的将来，热爱探索的用户会发现这款车更多的可能性，期待它的后续表现！